21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
10月17日晚间，比亚迪（002594.SZ）发布2023年前三季度业绩预告。
比亚迪预计第三季度归属于上市公司股东的净利润95.46亿元-115.46亿元，较去年同期的57.16亿元增长67%-101.99%；预计扣除非经常性损益后的净利润86.05亿元-105.05亿元，同比增长61.29%-96.90%；基本每股收益为3.29元/股-3.97元/股，去年同期为1.97元/股。
今年前三季度，比亚迪预计净利润为205亿元-225亿元，同比增长120.16%-141.64%；扣除非经常性损益后的净利润183亿元-202亿元，同比增长118.78%-141.49%；基本每股收益为7.06元/股-7.74元/股，去年同期为3.2元/股。
根据财报数据，2019—2022年比亚迪归母净利润分别为16.14亿元、42.34亿元、30.45亿元、166.22亿元，今年第一、二季度其净利润分别为41.3亿元、68.24亿元。
值得一提的是，若第三季度净利润突破百亿元，这将是比亚迪继2022年年度净利润规模首次突破百亿元之后，季度净利润首次破百亿元，平均每日赚1.04亿元至1.255亿元。
对于业绩增长的原因，比亚迪在公告中表示，2023年第三季度，新能源汽车行业延续良好的增长势头，比亚迪新能源汽车销量持续创下历史新高，稳居全球新能源汽车销量第一。“尽管三季度行业竞争加剧延续，公司凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，公司盈利持续向好。”
此外，手机部件及组装业务方面，比亚迪称受益于海外大客户份额提升及安卓客户需求回暖、新能源汽车和新型智能产品等业务持续高速增长，产能利用率持续提升，业务结构进一步优化，盈利能力持续改善。
事实上，比亚迪营收和利润增长主要得益于销量的不断攀升和市场占有量的进一步扩大。今年以来，比亚迪延续车海战术、产品推新节奏不断加快，继推出秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋Pro DM-i、汉EV、秦PLUS EV、元PLUS等2023款冠军版车型，以增配减价的方式力求“油电同价”，攻入合资燃油车腹地。
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数据显示，今年9月，比亚迪新能源汽车销量达到28.75万辆，其中乘用车销售28.69万辆，同比增长42.8%；今年1-9月累计销量为207.96万辆，同比增长76.23%，已完成其年度销量目标（300万辆）的69.3%，这也意味着比亚迪在剩下的三个月内要完成月均销售31万辆。
此外，汽车出海正在成为比亚迪新的增长引擎。今年9月，比亚迪海外销售新能源乘用车超2.8万辆，今年1-9月累计销售超14.54万辆，是其2022年5.59万辆的海外销量的近三倍。截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区。今年7月，比亚迪宣布将在巴西投建三座全新工厂，以全产业链优势加速全球布局。
比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，未来3至5年将发生大变革，对于企业而言，核心技术、好的战略方向、快速决策机制是制胜关键。“比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势，将助力比亚迪在未来竞争中优于同行，比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额。”
根据规划，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆，今年比亚迪的目标是年底前成为中国第一大汽车制造商。目前比亚迪集团已形成比亚迪品牌（王朝和海洋）、腾势、方程豹和仰望的多品牌矩阵，横跨5-150万元的价格区间。
对于销量与业绩齐飞的比亚迪而言，一方面要用技术和定价扭转低端形象实现品牌向上，另一方面寄希望于更贵的产品改善盈利水平——降本或提高客单价。但对于采用垂直一体化造车模式的比亚迪而言，制造环节留下的降本空间十分有限，因此“把车越卖越贵”的重任留给了腾势、方程豹和仰望品牌。
截至10月17日收盘，比亚迪A股股价涨0.21%，报收238元/股，市值为6929亿元；港股上涨0.17%，报收240.8港元/股，市值为7010亿港元。
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